Alamouti方案的matlab仿真

多目标perota优化MATLAB算法，运用算法，通过MATLAB进行自动优化

Protege新手入门(入门篇+进阶篇+推理篇+使用笔记)

响应曲面法与设计，原理及实际的操作应用，对选用该法做实验的同学比较受用！7050等高当前运线图行条件最人值7D60504010040120x,=温度(C]160(10x2=压强si的162响应曲面的等高线图∑x,+∑Rnx+∑(16-2)几乎所有的RSM问题都用这些近似多项式中的一个或多个。当然,一个多项式模型在自变量的整个空间上是真实函数关系的合理的近似式是不可能的,但在-个相对小的区域内通常做的很好。第15章讨论的最小乘方法可用来估计近似多项式的参数然后在拟合曲面上儆嘀应曲面分析,如果拟合曲面是真实响应函数的个合适的近似式,则拟合曲面的分析就近似地等价于实际591系统的分析。如果能怜当地利用实验设计来收集数据,就能够最有效地估计模型参数。关于拟合响应曲面的设计叫做响应曲面设计。在16-4节中讨论这些设计RSM是一序贯方法。通常,当我们是在响应曲面相应的自变量区域内的某个点时,例如,像图162中当前运行条件那样的点,在此点处系统具有微小的弯曲,从而用一阶模型是恰当的。现在,我们的目的是要引导实验者快速而有效地到达最优点所在的邻近区域。一旦最优点的区域被找到,就可以用更精细的模型,例如阶模型并进行分析以便确定最优点的位置。由图162见出,响应曲面的分析法可以想像为“爬”一样,山顶代表响应的最大值点。如果真实的最优点是啊应的最小值点,则可设想为“落进山谷”。RSM的最终目的是确定系统的最优运行条件或确定因素空间中满足运行规范的区域。RSM主要不是用来了解系统的实际机制的,尽管RSM有助于得到这类知识。还有,RSM的“最优”是按特定的意义使用的。RSM的“爬山”方法只能保证收敛于局部的最优点162最速上升法系统最优运行条件的初步估计常常远离实际的最优点。在这种情况下实验者的目的是要快速地进入到最优点的附近区域。我们希望利用又简单又经济有效的实验方法。当远离最优点时,通常假定在x的一个小区域范围内一阶模型是真实曲面的合适近最速上升法是沿着最速上升的路径,郡响应有最大增量的方向逐步移动的方法。当然,如果求的是最小值,则叫做最速下降法。拟合的一阶模型是592·y=Rn+∑R;x与一阶响应曲面相应的y的等高线,是一系列平行的直线,如图l6-3所示。最速上升的方向就是y增加得最快的方面。这一方向一阶拟合响应最速上升路径曲面的区域=夕-20y-3图16-3--阶响应曲画的等高线与最速土升路径平行于合响应曲面等高线的法线方向。通常取通过所感兴趣的区城的中心并且垂直于拟合曲面等高线的直线为最速上升路径这样一来,沿着路径的步长就和回归系数{P}成正比。实际的步长大小是由实验者根据工序知识或其他的实际考虑来确定的实验是沿着最速上升的路径进行的直到观察到的响应不再593◆增加为止。然后,拟合一个新的一阶模型,确定-·条新的最速上升路径、继续按上述方法进行。最后,实验者到达最优点的附近区域。这一点,通常由一阶模型的拟合不足来指出。这时,进行如16-3节所述的添加的实验,会求得最优点的更为精确的估计例t6位化学工程帅要确定使化工产品收率最大的运行条件。影响收率的两个可控变量是:反应时和反应温度。工程师当前使用的运行条件是反应时同为35分钟,温度为155F,收率约为40%。因为此区域不大可能包含最优值←她拟合-阶模型并应用最速上升法。程师决定拟合一阶模型的探测区域应是反应时间为(30,40)分钟和(150,160)°F。为简化计算,将自变量规范在(-1,1)区间内。于是,如果记尔为自然时间变量,与:为自然温度变量,则规范变量是5155数据如表161所水。用来收集这些数据的设计是增加五个中心点的22析因设计,在中心点处的重复观察值是用来估计实验误差的,并可以用来检阶模型的适合性。还有,过程的当前运行条件也就在设计的中心点处用最小二乘法将一阶模型来拟合这些数据。用第15章的方法,求得以规范变量表示的下列模型y=49,44+0.775x1+0.325x2在沿着最速上升路径探测之前,应研究-阶模型的适合性。有中心点的22设计允许实验者去做1.求出误差的个估计量2.检测模型的交互作用(交叉乘积项3检测二次效应(弯曲性)。中心点处的重复观察值可月来计算误差的估计量如下:(40.3)2+(40.5)2+(49.7)2+(40,2)2+(40.6)2=(202.3)2/50.0430594表16-1拟會一阶模型的过程数据首然变量规范变量响应了1301539.3301604u.(小01504U.9404J.53543.335010.5351534(.了35l5544.235l554〔.6阶模型假定变量r2和x2对响应有可加的效应。变量间的交互作用可用增加于模型的交叉乘积项x2的系数12来度量。此系数的最小二乘估计恰好是按普通22析因设计算得的交作用效应的二分之一,或B=1[(1×3.93)÷(1×41-5)+(-1×40.0)+(-1×40.9-0。1)0.025单自由度的交可作用平方和是SS交互作甲〔.02比较SS炊作用和。给出下刘拟合个足统计量:交五卡0.0250.0430=0058与F…进行比较。显然.交可作用是不显著的对直线模型适合性的另一个检测是比较设计的析因部分的四个点处的平均响应,即y=40,425、和在设计的中心点处的平均响应,即兴=40.46如果设计于弯曲的曲面上·则yr-y是曲面的总弯曲性的度量。如果月1与A2“纯二次”项x与x的系数,则y-y是A1+R的一个估计量。在我们的例中,纯二次项的个估计量是B1:+B40.425—40.460.35与零假设H:1+P2=0有关的单自由度的平方和是tf(÷)(5)(-优35)24+027其中7利n分别是析因部分的点数和中心点数。因F0,0027。063〔.0430将它与F、,比较。没有显示出纯二次项的影响。此模型的方差分析概括在表15-2中。交互作用和弯曲性的检测都是不显菩的,前总回归的F检验是显著的。还有,月和P2的标准差是MS0.94300.10=1,24问归系数月和B2相对于它们的标准差都较大。在这一点上.我们没有理由怀疑阶模型的适合性要离开设计中心·点(x:=0,x2=0)—沿最速上升跸径移动,就要对沿x2方向每移动0.325个单位.我们将沿x1方向移动0.775个单位。于是,最速上升路径经过点(x1-0,xz=0)且斜率为0.325/0.775。工程师决定用5分钟反应时间作为基本步长。用与x1之间的关系式,知道5分钟反应时问等价于规范变量x1的步长为4x=1。因此,沿最速上升路径的步长是△x1-1.00和4x2=(0.325/0.775)△x;=042。L程师计算了沿此路径的点并观察了在这些点处的收率直至响应下降为止。其结果见表16-3,表中既列出了规范变量也列出了自然变量。虽然规范变量在数学上容易计算,但在过程运有中必须用自然变量。图16-4画出了沿最速上升路径的每一步处的收率图。直到第十步所观察到的响应都是增加的;但是,这以后的每·步收率都是减少的。因此,另一一个一阶模型应该在点(41=85,2=175)的附近区域进行拟合。596·衰L42一阶模型的方差分析变差来源平方和自由度均方西归(月1,A2)825:214412547.83残差0.1772(交互作用(0.自025)0.4025).058〔纯二次)U.0027)0.00270.053纯误差)0.⊥7200.0430总和3.002281%的显着性表16-3例16-1的最谅上升实验规范变量自然变量响应步长_巴原点351550.42原点+△1.0,42401574且,原点+2△2.000.8445ig42原点十343.001.2650原点+444.[0685563原点+5▲5.2.106016553.8原点+646-供2.526516759.9原点十7▲7.002.9470l6965.0原点+88.03.:6751710.4原点+9△78173原点+10419.420L75原点+11411.004.6290ITs76原点十12412.00549575.上个新的一阶模型在点〔51=85,52=175)附近拟合。探测的区域对与是[80,90],对2是[170,180],于是。规范变量是5979F0Z了456785t112步长图16-4例16-1中沿最速上升路径的收率对步长的图形35,-175再次用五个中心点的2设计。数据见表6-在。拟合表16-4的规范数据的一阶模型是y=:78,97+1.00x1+0.50x2此模型的方差分析,包括交作用和纯次项的检测,如表16-5所示。交可作用和纯次项的检测表明、阶模型不是合适的近似。真实曲的弯曲性指岄了我们已接近最优点。为更精确地确定最优点,在该点必须做进步的分忻2由例16-1见出,最速上升路径是和拟合的一阶模型598

在vs2013平台下用c++实现的通过Kinect获取场景点云数据并显示的程序。获取线程从Kinect中读取深度数据与图像数据，经坐标映射与融合后生成目标点云数据，通过boost的信号槽机制传输到主线程中并将其使用PCL提供的visualizer在窗口中加以显示。编译运行前需要配置PCL与Kinect2.0SDK两个外部依赖库。整体代码简单，思路清晰，适合刚入门的新手学习。

【实例简介】这本书比较适合新手看，从最基础的讲起。到了后面还有很多例子

基于sharpmap的GIS技术的form程序，虽然已经没有多少人用from了！以全国省级和河流3级为GIS底图，SHP格式以三角网实现等值线的跟踪显示功能：分层显示，自由缩放，鼠标推动移动，A3、A4打印输出适合于水文气象雨量水情的显示和打印。本例数据读《实时雨水情数据库表结构与标识符标准》2005版数据库

MATLAB下求两幅图像的峰值信噪比（PSNR）。讨厌在网上下到骗分的东西。小程序，保证能运行。

利用matlab计算一维时间序列的Lempel-Ziv 复杂度程序

SELinux详解（带完整中文标签）,不错的介绍selinux的文档第5章:"类型增强策略ˆε在这·章中,我们描述了所有核心策咯语言规则和编写类型增强策略的指令。类型增强是 SELinux最重要的访问控制特性,第6章:"角色和用户"。在这一章中,我们描述」 seLinux基于角色的访问控制杋制,以及策略语言中的角色和用户如何支持类型增强策。第7章:"约東″。在这一章中,我们描述∫ sELinux策略语言的约束特性,即在支持强制策咯类型的策咯内提供约束。第8章:"多级安仝"。在这一章中,我们描述了除核心强制访问控制之外的,允许非强制的多级安全访问控制的策咯语言特性。第9章:"条件策略″。在这一章中,我们描述了策眳语言旳増强,使我们可以在类型增强策略中应用布尔表达式,布尔表达式的值在生产系统上,在运行过程中可以被改变第10章:"对象标记″。在这一章中,我们结束了对簧略语言的描述,同时描述了如何标记对象,以及如何在 seLinux增强的访问控制支持下管理那些标记第三部分:"创建和编写 seLinux安仝策略"。在这最后一部分中,我们向你展示如何使用策略语言,同时描写了建立安仝策略的方法,以及如何管理一个 SELinux系统和调试SELinuX策略模块。第11章:"最早的样例箦略″。在这一章中,我们描述了样例篑略,它是一个创建 sELinuX箎略的方法(源文件,构建工具和示范等),自从美国国家安全局(NSA)释放出最初的样例策略以来,已经经过多年的发展和改进。第12章:ˆ参考策略″。在这一章中,我们描述了一个新的创建 seLinuX策略的方法,它提供了所有样例策略的特性。最近发布的 Fedora core5就是使用参考策略作为它的策略基础的。第13章:"管理 SELinux系统"。在这一章中,我们描述了 SELinux如何影响 Linux系统的管理的。第14章:"编写策略模块"。在这最后一章中,我们利用在木书中学到的所有知识总结成一个向导式的指南,指导如何为样例策略和参考策略编写策略模块。附录。木书结尾包括了儿个附加的参考资料的附录附录A:"获取 SELinⅹ样例策略″。提供了关于如何获取本书中描述过的样例策略源文件的说明。附录B:"参与和额外信息"。列出了关于 seLinux的额外信息源,以及如何参与 seLinux的开发。附录C:"对象类参考"。提供了个详绀的关于 SELinux内核对象类和关联的许可的字典附录D:" seLinux命令和实用程序″。提供」一些实用程序和第三方工只,帮助开发SELinuX策略和管理 SELinux系统。如何使用这本书很少有人翻来覆去地阅读一本技术书籍。大多数人都只想理解某个特定的知识点或开始探索一下新技术。尽管反复阅读确实是可取的,这里我们也给出一和备选的方法。透彻阅读并理解第一部分的内容(第1-3章)。这一部分提供了必要的背景知识和概念,对深入理解 SELinux是很有帮助的。特别要仔细阅读和理解第2章。你可能想撇去第二部分(第4-10章)的内容,这一部分主要讲解了 seLinux策略语言。对大多数人而言,这一部分的内容确实显得太深入了,特别是对于初次接触 SELinux的人更是如此。因此,你可以跳过第4章和第10章,但要仔细阅读第5章。这些章节覆盖了几乎所有 seLinux策略语言元紊,在编写策略时就会使用到。最后,阅读第三部分的所有章节(第11-14章),描述了你感兴趣的问题。阅读这些章节时使用第二部分作参考。侧边栏,注意,警告和提示贯穿本书,我们广泛使用了侧边栏和注解以提供附加的信息或强调某个项目,也包括了大量的警告和提示。下面是它们在本书中的约定。侧边栏:我们使用侧边栏主要出于两个目的。首先,使用它描述在章节主体内容中没有直接涉及到附加信息。例如:我们使用侧边栏列出不同 SeLinux版本之间的差异或深入描述读者感兴趣的某个特定的概念。在第二部分中,我们使用侧边栏来描述所有 seLinux策略语言语句的完整语法。这些语法侧边栏为大量策略语言元素提供了快速参考注意:我们伩用注意为某个特定知识点提供了附加的强调。通常注意是非常短的附加说明警告:警告与注意的使用类似,只是它更着重强调或指出需要额外小心提示:为如何执行一个给定的功能提供快速提示和建议,或使某事交得容易的技巧。排版约定所有技术书籍都必须使用某种排版约定,以便于与读者更好地沟通。我们使用斜体宁表示定义概念时的一个关键概念(通常是首次使用时定义),同时也使用斜体字表示强调。对于着重强调的地方,我们使用粗体字对所有 SELinux策略语言元素( allow),用户命令(ps,ls)或你输入的内谷或你在电脑显示屏上看到的内容使用固定宽度的字体。对于显小命令及其输出的长清单,我们使用 Bourne shell标准提小符#( root shell)和$(普通用户shel1)。用户输入使用粗体加固定宽度字体。例如:Is -lz /etc/selinux/W---yroct rcotsystem u: object_r: selinux_config_tconfig彐rwxr-xr-roctrcotsystem u: object r: selinux con=ig tstrictdrwxr-xr-xroct rcotsystcm u: object r: selinux con=ig ttargeted谈论到斥函数或系统调用时,我们约定使用·对空括号,如 execve(,对策略带有参数的宏也使用这个约定,如 domain auto trans(。当参考Linx命令或函数的帮助手册时,对命令或函数使用斜体字,并用括弧将手册小节括起来。如make(1), execve(2)。从哪里获取 SELinuxSELinux在多个 Linux发行版中受到支持,包括 Red Hat Enterprise linux, Red hatFedora core, Gentoo和 Debian。 Fedora core已经成为 SELinux社区测试和集成大部分创新技术的主要平台。 Red Hat Enterprise linux版本4(RHEL4)是第一个完全支持 SeLinux的大型商业发行版。我们在本书中描述的所有内容都与RHEL4和其他发行版有关。我们选择 Fedora core4(FC4)作为本书的基础,它是REI4之后释放出来的一个 FedoraCore版本。我们描述的所有内容都可以在FCA系统上重现。在我们花了八个月编写此书期间,FC4在不断发展、测试、发布。当我们写完此书时 Fedora Core5(FC5)刚刚发布。FC5集成了许多 SELinux新的特性,FC5的特性可能暗示了RIEL5将会更新的内容。实际上,我们在本书中标注了FC4中没有FC5中的新特性和功能。同样,我们也标了FC4中有但RHEL4中没有的特性如果你是一个企业用户或开发人员,你很可能正在使用RHE4或计划使用RHEL5。目前我们使用RHEL4开发我们的个业应用产品。如果你是一名 seLinux的开发人员或早期使用者,你可能正在使用某 Fedora ceυre版木或某些其他发行版。无论你是哪种情况,木书都将会向你提供大量的关于如何使用 SELinuX和开发 SELinux策略的信息。如何取得本书中的样例策略贯穿本书,我们给出了大量的 SElinux策略样例。这些样例基于 Red hat发布 FedoraCore4附带的 strict策略。我们在第1l章详细地介绍了这个策略。C4默认使用的是 target策略,而不是 strict策略,因此你必须用更多的步骤来获得我们样例使用的基础策略。在第三部分中,我们扩大了视野,涵盖了其但类型的策略。在附录A中,我们提供了如何获得本书使用到的样例策略源文件的说明。目录第一部分: SELinux摘要1第1章.背景11.1.软件失效的必然性11.2.操作系统访问控制安全的进展22.1.引用监视程序原理21.2.2.任意访问控制的问题31.2.3.强制访问控制的起源31.2.4.更好的强制访问控制41.2.5. sELinux的发展51.3.小结6练习6第2章:概念12.1.类型强制的安全上下文12.1.1.对比 SELinux和标准 Linux22.1.2.安全上下文22.2.类型强制访问控制32.2.1.类型强制示例42.2.2.域转变的问题52.2.3.标准 Linux安全中的 setuid程序62.2.4.域转变72.2.5.默认域转变: type transition指令2.3.角色92.4. SELinux中的多层安全102.5.精通 SELinux特性112.5.1.重游 passwd示例122.5.2精读策略文件122.6.小结13练习14第3章.架构13.1.内核架构13.1.1.LSM框架13.1.2. SELinuX LSM模块23.2.用户空间客体管理器43.2.1.用户空间客体管理器的内核支持43.2.2.策略服务器架构53.3. SELinux策略语言63.3.1.本地 SELinux策略语言编译器63.3.2.单个策略中的源策咯模块83.3.3.载入式策略模块83.3.4.构建和安装单策略83.4.小结10练习10第部分: SELinux策略语言1第4章.客体类别和许可14.1. seLinux中客体类别的用途14.2.在 SELinux策略中定义客体类别24.2.1.声明客体类别24.2.2.声明并连接客体类别许可34.3.有效的客体类别54.3.1.与文件相关的客体类别54.3.2.与网终有关的客体类别74.3.3. system V IPC客体类别84.3.4.其它杂类客体类别84.4.客体类别许可示例94.4.1.文件客体类别许可94.4.2.进程客体类别许可115.使用Apol研究客体类别144.6.小结16练习16第5章-类型强制15.1.类型强制15.2.类型、属性和别名25.2.1.类型声明25.2.2.类型和属性35.2.3.关联类型和属性45.2.4.别名55.3.访问向量规则65.3.1.通用AV规则语法75.3.2.允许( allow)规则115.3.3审核( audit)规则1l5.3.4. neverallow规则135.4.类型规则145.4.1.通用类型规则语法155.4.2类型转换规则165.4.3.类型改变规则185.5.用Apol研究类型强制规则195.6.小结21练习22第6章.角色和用户16.1. SELinux中基于角色的访问控制16.1.1. SELinux中RBAC概述26.1.2.用角色管理用户权限36.1.3.客体安全上下文中的用户和角色46.2.角色和角色语句46.2.1.角色声明语句46.2.2.角色a11w规则56.2.3.角色转换规则56.2.4.角色控制语句66.3.用户和用户语句76.3.1.声明用户及其关联的角色76.3.2.将 Linux用户映射到 SELinuX用户86.4.用Apol分析角色和用户86.5.小结10练习11第7章.约東17.1.近距离查看访问决定算法7.2.约束语句27.3.标记转换约束57.4.小结8练习8第8章.多层安全8.1.多层安全约束8.2.开启了MLS后的安全上下文18.2.1.安全级别定义28.2.2MLS对安全上下文的扩展48.3.MS约束58.3.1. mlsconstrain语句58.3.2. mlsvalidatetrans语句88.4.MS的其它作用108.5.小结11练习11第9章.条件策略19.1.条件策略概述19.2.布尔变量29.2.1.布尔变量定义29.2.2.在运行系统中关联布尔变量29.2.3.对布尔值的永久性改变9.3.条件语句69.3.1.条件表达式和规则列表69.3.2.条件语句限制99.3.2.1.支持的语句99.3.2.2.嵌套条件话句109.4.使用Apol检查布尔和条件策略109.5.小结14练习14第10章.客体标记110.1.客体标记简介110.2.与文件有关的客体标记210.2.1.扩展属性的文件系统( fs use xattr)410.2.1.1.扩展属性文件系统的标记行为510.2.1.2.在扩展属性文件系统中管理安全上卜文(文件上卜文)610.2.2.基于任务的文件系统( fs use task)710.2.3.基于转换的文件系统( fs use trans)710.2.4.普通安全上下文标记( genesco)810.2.4.1. gencon语句绀粒度标记810.2.4.2.使用 gentscon语句标记传统文件系统1010.3.网终和套接字客体标记1010.3.1.网络接口标记( netifcon)10.3.2.网络节点标记( nodecon)1110.3.3.网络端口标记( porton)1210.3.4.套接字标记1310. 1. System V IPC 1110.5.其它客体标记1410.5.1. capability客体标记1510.5.2. process客体标记1510.5.3. system和 security客体标记1510.6.初始安全标识符1510.7.使用Apo1研究客体标记1710.8.小结18练习19第三部分:创建和编写 SELinux安全策略1第11章.原始示例策略111.1.管理构建过程的方法111.2. strict小例策略211.2.1.策略源文件结构概述311.2.1.1.客体类别和许可定义411.2.1.2.域类型和策略规则411.2.1.3.独立的资源类型511.2.1.4.其它顶层文件和目录511.2.1.5.安全上下文标记611.2.1.6.应用程序配冒文件711.2.2.分析示例策略模块711.2.2.1.定义类型和域911.2.2.2.指定域转换规则1011.2.2.3.条件策略小例1111.2.2.4.ping命令的网络和其它访问1111.2.2.5.审核规则1211.2.2.6.文件安全上下文标记1211.2.3. strict小例策略构建选项12

ISO16750-3-2012Road vehicles — Environmentalconditions and testing for electricaland electronic equipment —Part 3:Mechanical loadsContents PageForeword.............................................................................................................................................Iso16750-3:2012[EContentsPageForewordScope12Normative references1Terms and definitions4Tests and requirements4.1ibration4.2 Mechanical shock274.3 Free fall…294.4 Surface strength/ scratch and abrasion resistance294.5 Gravel bombardmentCode letters for mechanical loads29Documentation…,…………111111130Annex A (informative) Guideline for the development of test profiles for vibration tests.32Annex B (informative) Recommended mechanical requirements for equipment depending on themounting location44Bibliography46C ISO 2012-All rights reservedIso16750-3:2012EForewordISo (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standardsbodies (Iso member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried outthrough iso technical committees. Each member body interested in a subject for which a technicalcommittee has been established has the right to be represented on that committee. Internationaorganizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the workIso collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters ofelectrotechnical standardizationInternational Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISo/IEC Directives, Part 2The main task of technical committees is to prepare lnternational standards. draft InternationalStandards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for votingublication as an International Standard requires approval by at least 75 of the member bodiescasting a voteAttention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject ofpatent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rightsIso 16750-3 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicle, Subcommittee SC 3,Electrical and electronical equipment.This third edition cancels and replaces the second edition (Iso 16750-3: 2007), which has beentechnically revisedISo 16750 consists of the following parts, under the general title road vehicles-Environmental conditionsand testing for electrical and electronic equipment:Part 1: GeneralPart 2: electrical loadsPart 3: Mechanical loadsPart 4: Climatic loadsPart 5: chemical loadso ISO 2012-All rights reservedINTERNATIONAL STANDARDIso16750-3:2012(E)Road vehicles- Environmental conditions and testing forelectrical and electronic equipmentPart 3Mechanical loads1 ScopeThis part of IS0 16750 applies to electric and electronic systems/components for road vehicles. Itdescribes the potential environmental stresses and specifies tests and requirements recommended forthe specific mounting location on/in the vehicleThis part of iso 16750 describes mechanical loads2 Normative referencesThe following referenced documents are indispensable for the application of this document. For datedreferences, only the edition cited applies For undated references, the latest edition of the referenceddocument (including any amendments applies.Iso16750-1, Road vehicles- Environmental conditions and testing forelectrical andelectronicequipment-Part 1: GeneralIEC 60068-2, 6, Environmental testing- Part 2-6: Testing, Test Fc: Vibration SinusoidalIEC60068-2, 14, Basicenvironmental testing procedures- Part 2-14: Tests-Test Nb: Change oftemperatureTEC 60068-2, 64, Environmental testing Part 2-64: Test methods -Test Fh -Vibration, broad-bandrandom(digital control)and guidanceIEC 60068-2, 80, Environmental testing- Part 2-80: Tests- Test Fi: Vibration - Mixed mode testingIEC 60068-2-31, Environmental testing procedures- Part 2: Tests; Test Ec: Free fall, Clause 5.23 Terms and definitionsFor the purposes of this document, the terms and definitions given in Iso 16750-1 app4 Tests and requirements4.1 Vibration41.1 GeneralThe vibration test metho ds specified consider various levels of vibration severities applicable to on-board electrical and electronic equipment. It is recommended that the vehicle manufacturer andsupplier choose the test method, the environmental temperature and vibration parameters dependingon the specific mounting locationFollowing the expressions in MIL-STD please noticeC ISO 2012-All rights reservedIso16750-3:2012EWhen applied properly, the environmental management and engineering processes described in this partof Iso 16750 can be of enormous value in generating confidence in the environmental worthiness andoverall durability. However, it is important to recognize that there are limitations inherent in laboratorytesting that make itimperative to use proper caution and engineering judgement when extrapolating theselaboratory results to results that may be obtained under actual service conditions. In many cases, realworld environmental stresses (singularly orin combination cannot be duplicated practically or reliably intestlaboratories. Therefore, users of this part of Iso 16750 should not assume that a system or componentthat passes laboratory tests of this part of Iso 16750 would also pass field/ fleet verification trialsThe specified values are the best estimation one can get up to the moment when results frommeasurements in the car are received - but they do not replace a car measurement!The specified values apply to direct mounting in defined mounting locations. Using a bracket formounting can resultin higher or lower loads. If the device under test ( DUT)is used in the vehicle with abracket then all vibration and mechanical shock test shall be done with this bracketCarry out the vibration with the dut suitably mounted on a vibration table. The mounting method (sused shall be noted in the test report. Carry out the frequency variation by logarithmic sweeping of 0,5octave/minute for sinusoidal tests and the sinusoidal part of sine on random tests. The scope of therecommended vibration tests is to avoid malfunctions and breakage mainly due to fatigue in the fieldTesting for wear has special requirements and is not covered in this part of ISo 16750Loads outside of the designated test frequency ranges are to be considered separatelNOTE Deviations from the load on the DUT can result, should vibration testing be carried out according tothis part of Iso 16750 on a heavy and bulky dut, as mounting rigidity and dynamic reaction on the vibrator tableexcitation are different compared to the situation in the vehicle. This deviation can be minimized by applying theaverage control method(see Annex A)Application of the weighted average control method according to IEC 60068-2, 64 is to be agreed uponSubject the dut during the vibration test to the temperature cycle according to iEC 60068-2, 14, withelectric operation according to diagram 1. Alternatively, a test at constant temperature may be agreed onOperate the dutelectrically as indicatedin Figure l at Tmin(Short functional testafterthe dUT completelyreached Tmin). This functional test shall be as short as possible- only long enough to check the properperformance of the dUt. This minimizes self-heating of the dUT. Additional electrical operation of theDUT between 210 min and 410 min of the cycle (see Figure 1)Additional drying of test chamber air is not permittedIn the vehicle, vibration stress can occur together with extremely low or high temperatures; for thisreason, this interaction between mechanical and temperature stress is simulated in the test, too. afailure mechanism is, for example, a plastic part of a system/component, which mellows due to the hightemperature and cannot withstand the acceleration under this condition2o ISO 2012-All rights reservedIso16750-3:2012[EYmax20aburditt0100200300400500600yY temperature[°C]x time [ minIa Operating mode 3.2 according to ISo 16750-1.b Operating mode 2. 1 according to ISo 16750-1One cycleFigure 1-Temperature profile for the vibration testTable 1- Temperature versus time for the vibration testTimeTemperaturemin°C0206040150-4021020300max41048020See Is016750-44.1.2 Tests4.1.2.1 Test I- Passenger car, engine4.1.2.1.1 PurposeThis test checks the dUt for malfunctions and breakage caused by vibrationThe vibrations of a piston engine can be split up into two kinds: Sinusoidal vibration which results from theunbalanced mass forces in the cylinders and random noise due to all other vibration-schemes of an engine,C ISO 2012-All rights reserved3Iso16750-3:2012Ee.g. closing of valves. In the lowest frequency range from 10 Hz to 100 Hz the influence of rough-roadconditions is taken into account. The main failure to be identified by this test is breakage due to fatigueNOTE 1 Road profile usually has negligible impact on engine-mounted components. Shock inputs are effectivelysolated by suspension, and engine-mounting systemsThe test profiles specified in the following clauses apply to loads generated by(four strokereciprocating enginesNotE 2 If the dut is to be tested for a specific resonance effect, then a resonance dwell test according to 8.3.2of IEC 60068-2, 6: 2007 can also be applied4.12.1.2Test4.1.2.1.2.1 GeneralIt is required to perform this test as a mixed mode vibration test according to IEC 60068-2, 80NOTE The test duration is based on A 4. The temperature in the chamher is above room temperature (rt)atthe end of the test (2 3/4 temperature cycles4.1.2.1.2.2 Sinusoidal vibrationPerform the test according to IEC 60068-2, 6, but using a sweep rate of s 0,5 octave/minute. Use a testduration of 22 h for each plane of the dUTUse curve l in Table 2/ Figure 2 for DUT intended for mounting on engines with 5 cylinders or fewerUse curve 2 in Table 2/Figure 2 for dUT test intended for mounting on engines with 6 cylinders or moreBoth curves may be combined to cover all engine types in one test2502001501005050100150200250300350400450500ⅩKeyamplitude of acceleration [m/s2IXfrequency [Hzcurve1(≤5 cylinders)curve 2(5 cylindersFigure 2- Vibration severity curves4o ISO 2012-All rights reservedIso16750-3:2012[ETable 2- values for max acceleration versus frequencyCurve 1(see Figure 2FrequencyAmplitude of accelerationHz100100200200240200270100440100Curve 2(see Figure 2)FrequencyAmplitude of accelerationHm/s2100100150150440150CombinationFrequencyAmplitude of accelerationH1001001501502002002402002551504401504,1.21.2.3 Random vibrationPerform the test according to IEC 60068-2, 64. Use a test duration of 22 h for each plane of the DUTThe r.m.s. acceleration value shall be 181 m/s2The psd versus frequency are referred to in Figure 3 and Table 3NoTE The Power Spectral Density(PSD)values (random vibration] are reduced in the frequency range of thesinusoidal vibration testC ISO 2012-All rights reserved5Iso16750-3:2012EY100100,110100100010000KeyY PSD [(m/s2)2/HzX frequency [Hz]Figure 3- PSD of acceleration versus frequencyTable 3- Values for frequency and PsDFrequencyPSDH:(m/s2)2/Hz1010100103000,5150020200024.1.2.1.3 RequirementBreakage shall not occur.Functional status a see iso 16750-1) is required during operating mode 3.2 as defined in ISo 16750-1and functional status C during periods with other operating modes4.1.2.2 Test II-Passenger car, gearbox4.1.2.2.1 PurposeThis test checks the dut for malfunctions and breakage caused by vibrationThe vibrations of a gearbox can be split up into two kinds which result partly from sinusoidal vibrationfrom unbalanced mass forces of the engine(e. g dominating orders) in the frequency range from 100 Hzto 440 Hz and vibration from the friction of the gear wheels and other schemes, which are tested in therandom part. In the lowest frequency range from 10 Hz to 100 Hz the influence of rough-road conditionsis taken into account The main failure to be identified by this test is breakage due to fatigueChanging the gears can create additional mechanical shock and shall be considered separatey brationsThe test profiles specified in the following subclauses apply to loads generated by gearbox vibo ISO 2012-All rights reserved