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使用CC2591作为CC2530的功放

于 2020-11-30 发布
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使用CC2591作为CC2530的功放, CC2591 PAThe absolute maximum ratings and operating conditions listed in the CC2530 datasheet [1]and the CC2591 datasheet [4] must be followed at all times. Stress exceeding one or more ofthese limiting values may cause permanent damage to any of the devicesNote that these characteristics are only valid when using the recommended register settingspresented in Section 4.6 and in Chapter 8, and the CC2530 - EM reference designOperating Frequency240524835MHzOperating Supply Voltage2036VOperating Temperature-40CTC=25C, VDD=3.0V, f=2440 MHz if nothing else is stated. All parameters are measuredon the CC2530-Cc2591EM reference design [11] with a 50 Q2 loadReceive CurrentWait for sync, -90 dBm input levelWait for sync, -50 dBm input level24mATXPOWER OXE5166mATXPOWER OXD5149mATXPOWER OXC5138mATXPOWER OXB5127mATransmit currentTXPOWER OXA5115ATXPOWER = 0X95100mATXPOWER = 0X8594ATXPOWE=0×75mATXPOWE=0×6579APower Down Current PM2UAISTRUMENTSPage 3 of 19SWRA308ATC=25C, Vdd=3.0V, f= 2440 MHz if nothing else is stated. All parameters are measuredon the CC2530-CC2591 EM reference design with a 50 Q2 loadReceive Sensitivity HGM 1 %PER, IEEE 802. 15.4[6] requires -85 dBm-988dBmReceive Sensitivity LGM1 PER, IEEE 802. 15.4 [6] requires -85 dBm-90.4dBmSaturationlEEE 802.15. 4 [6] requires-20 dBm10dBmWanted signal 3 db above the sensitivity levelIEEE 802.15.4 modulated interferer at ieee 802.15.4 channelsInterferer Rejection+5 MHz from wanted signal, IEEE 802. 15. 4 [6] requires 0 dBdB+10 MHz from wanted signal, IEEE 802. 15. 4 [6] requires 30 dB49dB+20 MHz from wanted signal wanted signal at- 82d BmdBdue to in the external lna and the offset in cc2530 the rssi readouts from cc2530CC2591 is different from rssi offset values for a standalone cc2530 design the offsetvalues are shown in table 4.4High Gain Mode79LoW Gain mode67Real rssi Register value-Rssl offsetISTRUMENTSPage 4 of 19SWRA308ATc=25C, Vdd=3.0V, f=2440 MHz if nothing else is stated All parameters are measuredon the CC2530-CC2591 EM reference design with a 50 Q2 load Radiated measurements aredone with the kit antennaRadiated Emissionwith TXPOWer Oxe5Conducted 2. RF (FCC restricted band)-462|dBmConducted 3. RF(FCC restricted band46.5 dBmComplies withFCC 15.247. SeeChapter 7 for moredetails about regulatoryRadiated 2.RF(FCC restricted band)42.2dBmrequirements andcomplianceIEEE 802.15.4[6]requires max.35%%Measured as defined by IEEE 802.15. 4 6TXPOWER OxE5. f= EEE 802.15. 4 channels13TXPOWER= OXD5. f= EEE 802.15.4 channelsTXPOWER= OXC5 f= EEE 802.15.4 channelsMax error∨ ectorTXPOWER OxB5 f= IEEE 802.15. 4 channelsMagnitude(EVM)TXPOWER OxA5. f= IEEE 802.15.4 channelsTXPOWER 0X95. f= IEEE 802. 15.4 channels643333%%%%%%%TXPOWER= 0x85. f= iEEE 802. 15.4 channelsTXPOWER =0x75 f= IEEE 802. 15.4 channels%TXPOWER= 065. f= iEEE 802. 15.4 channelsThe RF output power of the CC2530- CC2591 EM is controlled by the 7-bit value in theCC2530 TXPOWER register. Table 4.6 shows the typical output power and currentconsumption for the recommended power settings The results are given for Tc= 25 C, Vdd3.0V and f= 2440 MHz, and are measured on the cC2530-CC2591 EM reference designwith a 50 Q2 load. For recommendations for the remaining CC2530 registers, see Chapter 8 oruse the settings given by SmartRF StudioOXE520166OxD519149OxC18138OxB517127OxA5161150x95141000x8513940X75860x651079Note that the recommended power settings given in Table 4.6 are a subset of all the possibleTXPOWER register settings. However, using other settings than those recommended mightINSTRUMENTSPage 5 of 19SWRA308Aresult in suboptimal performance in areas like current consumption, EVM, and spuriousemissionTc=25C, Vdd=3.0V, f=2440 MHz if nothing else is stated All parameters are measuredon the CC2530-CC2591EM reference design with a 50 32 load2221-2V201918171611121314151617181920212223242526251510OxE5OxC5OxA50X850x65540-30-20-1001020304050607080ISTRUMENTSPage 6 of 19SWRA308A98Avg 3.6VAva 3vAvg 2V110111213141516171819202122232425261023.6V-1062V-110-40-30-20-100102030405060708070604020-Wanted signal at:-82 dBm10ISTRUMENTSPage 7 of 19SWRA308ACC2530-CC2591EM High Gain ModeC C2530-CC2591EM Low Gain Mode- CC2530EM40000-100110100908070-60-50-40-30-20-100The IEEE standard 802.15. 4 [8] requires the transmitted spectral power to be less than thelimits specified in table 4.7If-fc>3.5 MHz-20 dB-30 dBmThe results below are given for Tc=25 C, Vdd=3.0V and f= 2440 MHz, and are measuredon the CC2530-CC259 1EM reference design with a 50 Q loadIEEE absoluteChannel 182432.52435243752442524452447.5ISTRUMENTSPage 8 of 19SWRA308AOnly a few external components are required for the CC2530-CC2591 reference design. Atypical application circuit is shown below in Figure 5.1. Note that the application circuit figuredoes not show how the board layout should be done. The board layout will greatly influencethe RF performance of the CC2530-CC2591EM. TI provides a compact CC2530CC2591 EM reference design that it is highly recommended to follow. The layout, stack-upand schematic for the CC2591 need to be copied exactly to obtain good performance. Notethat the reference design also includes bill of materials with manufacturers and part numbersL102 L10=TI INF inductorVDD13cc2530LA 1RF PANTCC2591 RF NFNPA EN(P1 1)i工工I NA FNP:1HGM ENPO 7)T:1Proper power supply decoupling must be used for optimum performance. In Figure 5.1, onlythe decoupling components for the CC2591 are shown. This is because, in addition todecoupling, the parallel capacitors C11, C101, and C131 together with, L101, L102, TL11TL101 and TL131 also work as RF loads. These therefore ensure the optimal performancefrom the CC2591. C161 decouples the AvDD blAs power.The placement and size of the decoupling components, the power supply filtering and thePCB transmission lines are very important to achieve the best performance Details about theimportance of copying the CC2530-CC2591EM reference design exactly and potentialconsequences of changes are explained in chapter 6The RF input/output of CC2530 is high impedance and differential. The CC2591 includes abalun and a matching network in addition to the PA, LNa and RF switches which makes theinterface to the CC2530 seamless. Only a few components between the CC2530 andCC2591 necessary for RF matching For situation with extreme mismatch(VSWR 6: 1 till 12: 1out-of-band as shown in Figure 6.2) it is recommended to include all the components asshown in Figure 5.1ISTRUMENTSPage 9 of 19SWRA308ANote that the PCB transmission lines that connect the two devices also are part of the RFmatching. It is therefore important to copy the distance between the devices, the transmissionlines and the stack-up of the PCB according to the reference design to ensure optimumperformanceThe network between the CC2591 and the antenna(L111, C112, C111 C113 and L112matches the CC2591 to a 50 2 load and provides filtering to pass regulatory demands. C111also works as a dc-blockR151 is a bias resistor the bias resistor is used to set an accurate bias current for internaluse in the cc2591The TI reference design contains two antenna options. As default, the Sma connector isconnected to the output of CC2591 through a 0 Q2 resistor. This resistor can be soldered offand rotated 90 clockwise in order to connect to the PCB antenna, which is a planar invertedF antenna(PIFA). Note that all testing and characterization has been done using the SMAconnector. The PCB antenna has only been functionally tested by establishing a link betweentwo EMs. Please refer to the antenna selection guide [6] and the Inverted F antenna designnote [7 for further details on the antenna solutionsISTRUMENTSPage 10 of 19SWRA308A

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  • HHT变换的三种方法 Matlab,包含CMD分解,希尔伯特黄方法时频分析
    我已经测试过了,setpath进matlab里,直接调用里面的函数。
    2020-12-11下载
    积分:1
  • PLS-toolbox
    PLS-toolbox 偏最小二乘回归、主成分分析 注册码,只要改了机器时间,可以一直使用,这是9月份的,需要改为9月份注册。
    2020-12-01下载
    积分:1
  • 车辆动力学及控制(拉贾马尼)
    本文主要介绍了车辆动力学及控制,主要内容包括车辆侧向动力学、自动车道保持的转向控制、车辆纵向动力学、车辆纵向控制、自适应巡航控制等等。汽车先进技术译从车辆动力学及控制(美) Rajesh Rajamani著王国业江发潮等译机械工业出版社本书主要讨论了足以体现车辆动力学特征的,而且能够满足设计车辆控制系统需要的车辆动力学模型,给出了这些模型的特性,和由这些模型开发出的实际汽车控制系统的基本结构。本书涵盖了巡航控制、自适应巡航控制、制动防抱死系统、车道自动保持系统、高速公路自动行驶、横摆稳定性控制、发动机控捌、被动悬架、主动悬架和半主动悬架、轮胎模型以及轮胎路面参数识别,书中特别介绍了几种目前科研中经常采用的轮胎模型。本书可供汽车行业和大专院校里从事控制系统研究的工程师和专家们参考,也可用作汽车专业研究生的教材。Vehicle Dynamics and ControlRajesh RajamaniOriginal ISBN 9780-387-26396-9Translation from the English language edition:Vehicle Dynamics and Control by Rajesh RajamaniCopyright Rajesh Rajamani 2006Published by Springer Science Business Media, InAuthorized Simplified Chinese edition is published by cmP,All Rights Reserved本书中文简体版由 Springer出版社授权机减工业出版社独家出版发行版权所有,侵权必究。北京市版权局著作权合同登记号:01-2009-3284图书在版编目(CI)数据车辆动力学及控制/(美)拉贾马尼( Rajamani,R)著:王国业,江发潮等译北京:机械工业出版社,2010.11(汽车先进技术译丛书名原文: Vehicle Dynamics and ControlIsBN9787-11l-31283-3I.①车…Ⅱ.①拉…②王…③江…Ⅲ①汽车—动力学Ⅳ.①U461.1中国版本图书馆CI数据核字(2010)第132639号机被工业出版社(北京市百万庄大街22号邮政编码10007)策划编辑:徐巍责任编辑:刘煊版式设计:霍永明责任校对:刘怡丹封面设计:鞠杨责任印制:杨曦北京中兴印刷有限公司印刷2011年1月第1版第1次印刷169mm×239mm,19印张·369千字00g1—3000册标准书号:ISBN978-7-111-31283-3定价:5900元凡购本书,如有缺页、倒页、脱页,由本社发行鄧调换电话服务网络服务社服务中心:(010)88361066销售一部:(010)68326294门户网:htp://w.cmpbook.com销售二部:(010)88379649教材网http://www.cmpedu.com读者服务部:(010)68993821封面无防伪标均为盗版译者的话本书论述了能足以体现车辆动力学特征、满足车辆控制系统设计需要的车辆动力学模型的建立方法以及车辆动力学控制系统的设计。本书较其他同学论若具有深入、系统和实用的特点,是一本既有理论研究意义又有实际应用价值的参考书。Rajamani教授是明尼苏达大学机减工程系先进控制和微型传感器实验室主任, IEEE/ ASME学报编委。我们关注 Rajamani教授的研究是从2002年他发表的“基于GPS实时识别轮胎-路面摩擦系数”的文章开始的, Rajamani教授长期从事车辆控制技术领域的研究,发表重要论文70余篇,涉及到本书内容的主要方面。2006年我们在网上查到此书,看后觉得此书具有理论研究和实际应用价值,对我国从事车辆动力学及其控制领域的科研人员会有具体指导和帮助,于是有了翻译此书的想法。翻译和出版工作得到机械工业出版社汽车分社的大力支持,在此表示由衷感谢。本书第1章、第2章、第3章、第6章、第7章、第8章由王国业翻译,第4章、第5章、第9章、第10章由江发潮翻译;第11章、第12章、第13章第14章由侯春敏翻译,李淑艳老师审译了部分章节,樊月珍老师参与了本书的部分翻译工作。全书终稿由中国农业大学余群教授审阅,叶阳、曾蔚英、付燕荣、李元、章娟丽、刘恩托、朱妮、付晓丹、肖龙等参与了本书的部分翻译整理工作,在此表示感谢由于水平所限,本书难免有翻译不当之处,欢迎读者提出宝贵意见。译者言作为一名车辆工程专业研究生的指导教师,我经常觉得需要一本对有关汽车控制系统的研究成果及其应用进行总结,以及建立开发这些系统所需的车辆动力学模型的论著。已经出版的为数不多的几本介绍车辆动力学的论著已远远不能满足当今车辆控制系统工程师的需要。车輛控制系统工程师们需要既简单又足以体现车辆动力学特征的,最主要地还要满足设计车辆控制系统需要的车辆动力学模型。本书将试图介绍这样的模型,以及由这些模型开发出的实际汽车控制系统。本书涵盖了巡航控制、自适应巡航控制、制动防抱死系统、车道自动保持系统、高速公路自动行驶、横摆稳定性控制、发动机控制、被动悬架、主动悬架和半主动悬架、轮胎模型以及轮胎一路面参数识别。本书特别介绍了几种在文献中经常采用的轮胎模型。随着汽车在全球范围内应用日广,发展能够更好地适应公路系统,更节能、更舒适、更安全,同时对环境的破坏达到最小的交通体系就显得更加重要。为了达到这诸多方面的,甚至互相冲突的要求,现代汽车越来越倚重于综合应用传感器、调节器和反馈控制的电子控制系统。本书适合供那些在汽车行业和大专院校里从事这类控制系统研究的工程师和专家们参考,同时也适合作为车辆动力学和控制方向的研究生教材。在本书出版后如果发现有排版错误和其他错误将会在下面的网址上及时改Eohtlp://www.menet,utmulledu/wrajamani/vde.htrula如果读者发现了这些错误能够告知我们,我们将会很感激。Rajesh Rajamani译者的话前言第1章概论画画画画画画画b画面晶面量垂西酯面鲁1.1驾驶员辅助系统n■t非自聊t·虚章。售日·申量F·鲁,,·鲁费鲁日···。里自甲日····翻1.2主动稳定性控制系统……1.3平顺性……1.4用于解决交通堵塞的技术着福日画_a自面a自ma曲自at_幽由■面。■1虚自面_虚虚曲自鲁1.4.1自动化公路系统……··。如口·着。中自··由·非·“非·自非abt·士;普1.4.2“交通友好”的自适应巡航系统1.4.3窄型工勤车辆倾斜控制日章∮,面P鲁曹鲁鲁·音·曾1.5排放和燃油经济性……画··。画看·画翻福而福藤·酯番酯串■着昌■备晶鲁音看串看非。着自着即息是t自自1.5.1混合动力汽车…1.5.2燃料电池汽车咖_物鲁咖D自t曲自电P翻4567888参考文献第2章车辆侧向动力学画“面垂“垂画“由音晋音画面音“请普非音番自面音“普普香F;新鲁音曹鲁鲁鲁鲁2.1商业应用开发中的汽车侧向运动控制系统2.1.1车道偏离预警系统2.1.2车道保持系统122.1.3横摆稳定控制系统132.2车辆侧向运动的运动学模型……………………………………………142.3两轮车辆侧向动力学的模型…2.4相对旋转坐标系中点的运动222.5关于路面误差力学模型的讨论……………………………;……232.6动力学模型中的横摆角速度和侧偏角的讨论………2627从车辆坐标系到地面坐标系………………272.8路面模型中:要幽妻脂中着康曹垂萨曹萨者要p曹普鲁,中曹沿。围自·看_“翻d垂垂更吾道垂音自垂曹业函,2.9本章小结参数表参考文献32Ⅵ车辆动力学及控制第3章自动车道保持系统的转向控制·着费·新单和着群;音「+吾吾吾请·非非自音343.1状态反馈343.2动力学方程的稳态误差……………………363.3稳态转向…………………………………393.3.1稳态转向的转向角393.3.2方向角误差能否达到零值…423.3.3非零方向角误差的影响=“m“++..=4·:.:.;4:·:···罗3.4考虑不同的纵向速度433.5输出反馈3.6全反馈闭环系统………………………443.7比例控制闭环系统分析473.8带超前补偿器的回路分析……523.9带超前补偿器的仿真性能……553.10闭环系统性能分析……………………………………563.10.1随车速的性能变化…563.10.2随传感器位置的性能变化…583.1I带超前传感器测量的补偿器设计………593.12本章小结…………………………………………………………60参数表61参考文献∵…………………62第4章车辆纵向动力学4.1整车纵向动力学644.1.1空气阻力■■面654.1.2轮胎纵向力……………………………………………………………664.1.3纵向轮胎力和滑动率之间的依赖关系684.1.4滚动阻力∴………………--4694.1.5法向载荷的计算…………………………………………………714.1.6轮胎有效半径计算4.2传动系统动力学…………………734.2.1变矩器………………………………………………………744.2.2传动系的动力学模型754.2.3发动机动力学…………………74.2.4轮胎动态性能774.3本章小结………………"78參数表目录Ⅶ参考文献自要面世曾曾t世d百哥;,.79第5章车辆纵向控制815.1引言……………………………………………………815.1.1自适应巡航控制系统…815.1.2避撞系统…画福音画看新面晶825.1.3自动化公路系统5.2纵向自动控制的优点……………………835.3巡航控制系统士由…845.4巡航控制系统的上层控制器…………855.5巡航控制系统的下层控制器e:曹e4吾垂普看!串·垂事当星量■看『四■鲁875.5.1根据期望加速度计算发动机转矩…8755.2发动机控制………………鲁量吾日8956防抱死制动系统……895.6.I目的…………………曹音一t自普曹晋普推會鲁量曾·曹曾曹鲁·中·香5.6.2ABS的功能925.6.3基于减速度门限值的算法……………………………………………935.6.4其他ABS控制算法………9656.5关于ABS的近期研究出版物…975.7本章小结…………………………………………97参数表………………………………………………………97参考文献第6章自适应巡航控制…11006.1引言1016.2车辆跟随准则…………1026.3控制系统结构……………………………1036,4车队的稳定行驶1046.5固定车距与自主控制…1046.6固定时距控制策略的自主控制…曹曹看鲁费普音·中自鲁音曹鲁鲁鲁鲁鲁吾平6.6.1基于CTG车距控制策略的车队稳定行驶……1076.6.2典型的延迟值1096.7过渡控制……………………11167.1过渡控制器的必要性…………………………………………………11167.2通过R-R图设计转换控制器…1126.8下层控制器…11569本章小结………………………………………116Ⅷ蠡车辆动力学及控制参数表鲁翻…116参考文献…………………………………117第6章附录…………………………………118第7章车队的纵向控制………………1217.1自动化髙速公路系统……………………12172自动化高速公路系统中的车辆控制……………………1217.3纵向控制结构…1227.4车辆跟随准则……………………1237.4.1单个车辆的稳定行驶…1237.4.2车队的稳定行驶1247.5信号及系统范数的背景2447.5.1信号的范数………………………1247.5.2系统的范数……………………………1257.5.3利用诱导范数矸究信号放大257.6保证车队稳定行驶的设计方法………1277.7固定车距的自主控制…………………………………………………1277.8采用无线通信的固定车距控制策略7.9实验结果………b。都…………1317.10下层控制器………………………………………………………1327.11参数未知车辆的自适应控制13311.1重新定义符号…………………………1337.11.2自适应控制器………………………………………1347.12本章小结………………………………………………………………136参数表··,·翻·137参考文献…………138第7章附录…垂最车·………………139第8章电子稳定性控制………………………1418.1引言……………………141音·非·。·。。非4··非·。非非m中··,·即··量着,··音章·8.1.1稳定性控制原理1418.1.2汽车厂商开发的稳定性控制系统1428.1.3稳定性控制系统的种类…………………………………………………1428.2差动制动控制系统…s………14382.1车辆动力学模型……1438.2.2控制系统架构………………………………………………1458.2.3理想的横摆角速度中自鲁··即··中·鲁··中·更·鲁·鲁助··使曹·中兽,46
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