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海事工程有便标准施工作了作业流程，但就是减少工程风险则多有丢失於专家经验与知道会，因此当缺少经验丰富的专家、或只有口语叙述的质性经验时，如何建立明确的工程风险因数结构，并量化与管控风险因数，肯定属还要之课题。的研究将以海事工程中的海底管线的设为案例，汇做、分析国内外文献，并与海事工程公司合作，进行专家访谈，确认海底的管之风险因数，接着应用明示结构法，找出各因数的因果网络图，再借此从专家填写条件概率表，完成贝氏网络之建构。研究结果显示出使用贝氏网络进行预测时，前期了作业对后期了作业当然还是产生影响，进行事后推论时，能找出前期作业失误因数。

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o 日期进行了 ad hoc 路由协议的研究绝大多数只模拟。使用模拟的最激励原因之一就是创建一个真正的实现的难度。在模拟器中的代码包含在一个单一的逻辑组件，是清楚界定和可访问。另一方面，创建执行需要使用系统，许多组件，包括很多，有很少或没有文档。实施开发人员必须了解不仅路由的协议，但所有的系统组件和其复杂的相互作用。此外，由于 ad hoc 路由协议是显著不同于传统的路由协议，必须介绍了一套新的功能以支持路由协议。在本文中我们描述了 AODV 操作所需的事件触发器，设计的可能性和决定我们特设的按需距离矢量 （AODV） 路由协议的实现，AODV UCSB。本文旨在帮助研究人员在开发自己的点播 ad hoc 路由协议，并协助用户确定最适合他们需要的执行设计。

应用背景基于C语言的大型项目，适合对C语言有一定了解的人，对于C语言编程能力的提升有较大帮助关键技术调试环境为TC2.0或者TC3.0。运行这个程序需要TC提供的几个头文件。建议修改“options”菜单中的“include”目录项指向Tc的include目录；或者把源程序拷贝到TC目录下运行。 运行时需要做生成一个工程文件来包含所有的C源代码，制作工程文件（后缀.prj）。在TC2.0里面，需要输入.c文件的文件名，而在TC3.0里面，则可以通过鼠标和菜单选择要放到工程中的文件。

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