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智能交通系统(ITS)已经是一个非常活跃的研究领域，是一项涉及众多组织协调合作，共同研究、开发、实施、调控的大系统。现代系统仿真技术为智能交通系统的发展提供了更多的先进技术和分析手段。 系统仿真，是以控制论、相似原理和计算机技术为基础，借助系统模型对系统或未来系统进行实验研究的一门综合性新兴技术。利用系统仿真技术，研究系统的运行状态及其随时间变化的过程，并通过对仿真运行过程的观察和统计，得到被仿真系统的仿真输出参数和基本特性，以此来估计和推断现有系统或未来系统的真实参数和真实性能，这个过程称为系统仿真过程。而交通流理论既要考虑总体流动特性的宏观模型，也要考虑单一车辆行为的微观模型，是一门运用

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采用最小二乘曲线拟合，可寻求有限测量数据及其伴随误差的变化规律。曲线拟合先确定拟合模型，再确定函数的所属类。多项式拟合先将其化为双曲线、S型曲线、倒指数曲线、对数曲线等拟合曲线，再求解拟合多项式系数。并用Matlab编制程序，对测量数据进行拟合与仿真。

基于FPGA的压缩算法 压缩比1：2里有全套资料，资料里有C代码的压缩代码

采用PSCAD进行模型的搭建，分布式电源仿真模型，如光伏电源，以及在不同情况下的仿真，如光伏阵列遮挡的情况

/* CX20106A 超声波发送与接受程序 40KHz脉冲由单AT89S52单片机P1.0口送出，由P3.2（INT0）采用中断方式接收。 定时器0，定时器1中断方式工作，T1为8位自动重装模式（定时12.5us），T0为16位定时器（定时约65ms） 超声波接受采用外部中断INT0，接受到返回脉冲后，在外部中断程序中计算距离。 65ms超声波传播距离约65×10^(-3) × 340m/s =22.1m,距离足够了，远超CX20106A的测量范围。 40KHz对应波周期T＝1/40KHz =25us,方波高占空比50%，高低电平宽度分别占0.5T＝12.5us。 定

LD3320为内核是51单片机，LD3320当输入不同的语句通过串口输出相应的代码，利用STM32与51单片机的串口通讯，将代码传输给STM32实现STM32端口控制。注意事项：1：STM32串口，51串口波特率以及电脑端串口调试助手波特率均为9600。2：51的TX端口与STM32的PB11(USART3_RX)端口连接；51的RX端口不接；STM32的PB10(USART3_TX)端口与STM32的RXD端口连接。3：DS0，DS1均为STM32Mini板板上硬件资源。

包括随机趋势外推模型、时间序列模型，神经网络模型等

完成CFG和PDA互相转换,同时完成在CFG和PDA上模拟串的推导过程

报告，源程序，测试用例都有，完整版报告目录：一、设计目的和要求二、设计概述三、结构设计说明四、主要成分描述五、测试用例(截图说明等)六、开发过程和完成情况七、总结与体会(自评)